ICS 03.220.50 CCS V 54 MH 中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准 MH/T 4063.1—2026 民用无人驾驶航空器空域信息数字化技术 要求 第1部分：编码及使用 Technical requirements for digitalization of civil unmanned aircraft airspace information —Part 1：encoding and u tilization 2026-01-11发布 2026-02-01实施 中国民用航空局 发布MH/T 4063.1—2026 I 目次 前言 ................................ ................................ ................. II 引言 ................................ ................................ ................ III 1 范围 ................................ ................................ ............... 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ ..... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ......... 1 4 网格化空域的编码 ................................ ................................ ... 1 编码原则 ................................ ................................ ....... 1 网格化空域划分 ................................ ................................ . 1 编码规则 ................................ ................................ ....... 2 5 网格化空域的使用 ................................ ................................ ... 8 网格化空域多元属性数据表征 ................................ ..................... 8 网格化空域信息存储和查询 ................................ ....................... 9 附录A（资料性） 经纬度坐标转换平面编码的示例 ................................ ........ 11 附录B（资料性） 高度转换高度编码的示例 ................................ .............. 16 附录C（资料性） 网格化空域查询方式说明示例 ................................ .......... 17 参考文献 ................................ ................................ ............. 18 MHMH/T 4063.1 —2026 II 前言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是 MH/T 4063《民用无人驾驶航空器空域信息数字化技术要求》的第 1部分。MH/T 4063 已经 发布了以下部分： —— 第1部分：编码及使用。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国民用航空局空管行业管理办公室提出。 本文件由中国民航科学技术研究院归口。 本文件起草单位：中国民用航空总局第二研究所、中国民航科学技术研究院、南京航空航天大学、 中国民用航空飞行学院、深圳市城市交通规划设计研究中心、国家基础地理信息中心、中国科学院地理 科学与资源研究所、南京智慧航空研究院 、南京航空航天大学深圳研究院 、中国民航大学、 北京大学 。 本文件主要起草人：邹翔、王丽伟、杨非、张建平、徐群玉、谢华、李诚龙、黎曦、周治武、叶虎 平、唐滔、韩鹏、张光远、姜皓云、 符玺、曾薪月、王鑫、顾文勇、郑远、汪玮、卫晋军。 MH/T 4063.1 —2026 III 引言 为实现低空航行服务空域信息的数字化、网络化、 精细化管理，有效提升低空航行服务 效率，基于 网格化空间剖分技术、地理信息管理技术建立统一时空基准的空域数据标准，特制定 MH/T 4063。 MH/T 4063旨在明确民用无人驾驶航空器空域信息数字化技术要求，确立普遍适用 的民用无人驾驶 航空器空域信息数字化的网格 化空域编码及使用 方法，实现空域性能状态可表征可获取，建立空域对象 在计算机信息空间的描述表达和量化计算方法，实现空域性能状态可度量可计算，进一步面向 航行服务 应用，实现空域效能充分提升，拟由三部分组成。 —— 第1部分：编码及使用。目的在于明确民用无人驾驶航空器空域信息数字化 技术中网格化空 域的编码以及使用 相关技术要求 。 —— 第2部分：空域数值计算。 目的在于明确民用无人驾驶航空器空域信息数字化 技术中空域数 值计算相关技术要求。 —— 第3部分：航行服务 应用。目的在于 明确应用于民用无人驾驶航空器空域信息数字化 技术中 航行服务 相关技术要求。 MHMH/T 4063.1 —2026 1 民用无人驾驶航空器空域信息数字化技术要求 第1部分：编码及 使用 1 范围 本文件规定了民用无人驾驶航空器空域信息数字化技术 中网格化空域的编码以及使用。 本文件适用于民用无人驾驶航空器监管方和航行服务提供方开展民用无人驾驶航空器空域信息的 数字化管理工作。 2 规范性引用文件 本文件没有规范性引用文件。 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 网格化空域 gridded airspace 离散化的空域单元。 网格化空域的 编码 gridded airspace encod ing 按照一定规则，对 网格化空域赋予代码标识。 4 网格化空域的编码 编码原则 网格化空域编码由 平面编码和高度编码组成， 采用 “ 平面编码+高度编码”的 方式，遵守以下原则： a) 唯一性：编码能够对 网格化空域进行唯一标识。 b) 递进性：下一级网格 化空域在上一级 网格化空域 基础上进一步离散化。 c) 继承性：对现有空域信息载体可衔接和可编辑。 d) 兼容性：与其他空域用户网格编码体系兼容。 e) 计算性：编码便于计算机对空域使用进行组织管理。 f) 适用性：能够适用 民用无人驾驶航空器不同离散化程度的需求。 网格化空域划分 4.2.1 平面划分 平面采用2000国家大地坐标系 （CGCS2000 ），划分原点在赤道 线与本初子午 线的交点处， 分为十六 级，形成下列划分 ： a) 第一级网格： 非两极地区（88 °N~88 °S）网格大小是 6 °×4 °，约等于赤道处 667.92 km×445.28 km；两极地区（ 88 °N~90 °N）与（ 88 °S~90 °S）网格大小 是6 °×2 °。 b) 第二级网格：将第一级 6 °×4 °网格，按照经纬度等分，分成 2×2个第二级网格 ；将第一级 6 °×2 °网格，按照经度等分，分成 2个第二级网格 对应于 3 °×2 °网格，约等于赤道处 333.96 km×222.64 km。 c) 第三级网格：将第二级网格，按照经纬度等分，分成 6×4个第三级网格，对应于 30 ′×30 ′网 格，约等于赤道处 55.66 km×55.66 km。 d) 第四级网格：将第三级网格，按照经纬度等分，分成 2×3个第四级网格 ，对应于 15 ′×10 ′网 格，约等于赤道处 27.83 km×18.55 km。 MHMH/T 4063.1 —2026 2 e) 第五级网格： 将第四级网格， 按照经纬度等分， 分成 3×2个第五级网格， 对应于 5 ′×5 ′网格， 约等于赤道处 9.27 km×9.27 km。 f) 第六级网格： 将第五级网格， 按照经纬度等分， 分成 5×5个第六级网格， 对应于 1 ′×1 ′网格， 约等于赤道处 1.85 km×1.85 km。 g) 第七级网格：将第六级网格，按照经纬度等分，分成 5×5个第七级网格，对应于 12 ″×12 ″网 格，约等于赤道处 371.06 m×371.06 m。 h) 第八级网格：将第七级网格，按照经纬度等分，分成 3