HB 8460－2014 民用飞机液压系统污染度 验收水平和控制水平要求 Requirements for acceptance level and control level of contamination of civil aircraft hydraulic systems 2014－05－19发布 2014－10－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.080 V 38 HB 8460－2014 I 目 次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4 要求…………………………………………………………………………………………………………1 4.1 水平指标………………………………………………………………………………………………1 4.2 污染控制………………………………………………………………………………………………2 5 验证…………………………………………………………………………………………………………7 5.1 检验责任………………………………………………………………………………………………7 5.2 合格判据………………………………………………………………………………………………7 5.3 检验方法………………………………………………………………………………………………7 HB 8460－2014 II 前 言 本标准依据 GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》进行起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：张亚平、辛 艳、徐鹏国、贺 韡、马建平、张 涛、闫 坤。 HB 8460－2014 1 民用飞机液压系统污染度 验收水平和控制水平要求 1 范围 本标准规定了民用飞机液压系统固体颗粒污染度、 含水量的指标要求、 污染控制要求以及验证要求。 本标准适用于民用飞机液压系统污染控制。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GJB 380.2 A－2004 航空工作液污染测试 第 2 部分：在系统管路上采集液样的方法 GJB 380.4 A－2004 航空工作液污染测试 第 4 部分：用自动颗粒计数法测定固体颗粒污染度 GJB 380.7 A－2004 航空工作液污染测试 第 7 部分：在液箱中采集液样的方法 GJB 5886 飞机液压系统工作液含水量检测方法 HB 7471 民用飞机液压系统设计和安装要求 HB 7799 飞机液压系统工作液采样点设计要求 HB 8461 民用飞机用液压油污染度等级 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 污染度验收水平 acceptance level of contamination 飞机交付时液压系统油液污染度、油液含水量的极限水平(简称验收水平)。 3.2 污染度控制水平 control level of contamination 飞机在营运期间，为保证液压系统安全、可靠地工作应予以控制的油液污染度、油液含水量的极限 水平(简称控制水平)。 4 要求 4.1 水平指标 4.1.1 验收水平 飞机液压系统油液污染度验收水平应优于 HB 8461 规定的 8 级。飞机液压系统油液含水量验收水 平不应超过 100 ppm。 HB 8460－2014 2 4.1.2 控制水平 飞机液压系统油液污染度控制水平应优于 HB 8461 规定的 10 级。飞机液压系统油液含水量控制水 平不应超过 250 ppm。 4.1.3 液压油污染度 加入飞机液压系统的油液污染度应优于 HB 8461 规定的 6 级。油液含水量不应超过 100 ppm。 4.1.4 地面支持设备污染度 与飞机液压系统连接工作的地面支持设备如油泵车、加油车、清洗车等设备，其油液污染度水平应 优于 HB 8461 规定的6 级，油液含水量不应超过 100 ppm。 4.2 污染控制 4.2.1 系统设计 4.2.1.1 系统参数 液压系统的污染控制设计，要适应系统的温度、压力、流量等主要参数。要考虑这些参数对污染控 制的影响；减少系统流动损失；降低系统发热量；应避免在高温区安装液压附件，若必须在高温区安装， 应采取适当的隔热措施；应采取措施使泄漏降至最低；采用散热器使油液温度控制在规定的范围内；最 大限度地减少由于高温、高压、流量冲击、泄漏等因素对系统造成的污染。 4.2.1.2 液压油 液压油的理化性能应适应液压系统在飞行包线范围内和地面工作的要求， 在系统规定的范围内液压 油应具有良好的化学稳定性，不应出现油质劣化和焦化现象。加入系统的油液应经预净化处理，其油液 污染度、含水量应符合 4.1.3 的要求。 4.2.1.3 材料 液压系统附件和元件的金属材料选择及其表面处理不应对系统造成污染， 非金属材料应与其相应的 工作介质相容。 4.2.1.4 结构 4.2.1.4.1 总体结构 除有特殊要求外，系统应设计成闭式系统。回路简单并便于清洗，减少对外开口，防止固体颗粒、 水分、空气、氯化物等污染侵入和在系统内滞留。 4.2.1.4.2 管路连接形式 在保证相应管路段易于清洗的条件下，优先考虑永久性连接方式；在保证导管不至于出现过小弯曲 半径的条件下，最大限度地减少接头数量；优先采用无扩口连接；密封设计可靠，使泄漏减至最少。 4.2.1.4.3 管路设计 管路设计应将盲端、死角和复杂的弯曲管路减至最少。 4.2.1.4.4 系统与地面设备接口 机上与地面设备的连接接头应集中布置，应具有有效防止固体颗粒、水分、空气、氯化物等污染侵 入的措施。