(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222246191.2 (22)申请日 2022.08.25 (73)专利权人 成都特隆美储能技 术有限公司 地址 610500 四川省成 都市新都区工业 东 区桂锦路10 08号 专利权人 成都麦隆电气有限公司 (72)发明人 刘涛　肖勇　杨蒙　万勇　冯应刚　 邓思奇　杨凯　 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H02J 9/08(2006.01) H05K 7/20(2006.01) A62C 3/16(2006.01) H02G 11/02(2006.01) H02J 13/00(2006.01) B60P 3/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种移动储能电源车 (57)摘要 本实用新型公开了一种移动储能电源 车， 包 括运载二类底盘， 所述运载二类底盘的表面分别 安装有储能系统、 温控系统、 消防系统、 外部接口 和线缆收放装置， 储能系统包括车厢、 电池系统、 储能变流器PCS、 自动切换装置ATS和控制系统， 电池系统安装在车厢内腔的底部。 本实用新型具 备噪音小、 启动速度快、 安全性高、 能量能双向流 动、 切换速度快和功耗小的优点， 解决了现有的 柴油发电车存在启动时间长、 噪音大和污染环境 等问题， 而现有UPS电源车采用 “AC/DC”和“DC/ AC”双向双级变换方式， 由于两级架构环节较多 且运行时负载功率需一直通过变换器传递， 存在 损耗大的问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217769575 U 2022.11.08 CN 217769575 U 1.一种移动储能电源车， 包括运载二类底盘 （1） ， 其特征在于： 所述运载二类底盘 （1） 的 表面分别安装有储能系统 （2） 、 温控系统 （3） 、 消防系统 （4） 、 外部接口 （5） 和线缆收放装置 （6） ， 所述储能系统 （2） 包括车厢 （201） 、 电池系统 （202） 、 储能变流器PCS （203） 、 自动切换装 置ATS （204） 和控制系统 （20 5） 。 2.根据权利要求1所述的一种移动储能电源车， 其特征在于： 所述电池系统 （202） 安装 在车厢 （201） 内腔的底部， 所述储能变流器PCS （203） 和自动切换装置ATS （204） 并列安装于 车厢 （201） 内腔底部的右侧。 3.根据权利要求1所述的一种移动储能电源车， 其特征在于： 所述温控系统 （3） 包含一 台冷暖空调， 空调安装于车厢 （201） 的顶部， 所述消防系统 （4） 包含火灾探测装置、 灭火装 置、 报警提 示装置和手动应急启动装置 。 4.根据权利要求1所述的一种移动储能电源车， 其特征在于： 所述外部接口 （5） 包括充 电接口 （501） 和多功能接口 （502） ， 所述充电接口 （501） 和多功能接口 （502） 均安装在车厢 （201） 正 面右侧的底部 。 5.根据权利要求1所述的一种移动储能电源车， 其特征在于： 所述线缆收放装置 （6） 包 括卷线机一 （601） 和卷线机二 （602） ， 所述卷线机一 （601） 和卷线机二 （602） 并列安装于车厢 （201） 内腔底部的左侧。 6.根据权利要求1所述的一种移动储能电源车， 其特征在于： 所述控制系统 （205） 包括 人机交互模块 （20501） 和监控模块 （2 0502） ， 所述人机交互模块 （20501） 和监控模块 （20502） 均分别与储能变流器PCS （203） 、 自动切换装置ATS （204） 和电池系统 （202） 电连接进行通讯， 所述人机交互模块 （20501） 安装在车厢 （201） 正面左侧的底部， 所述监控模块 （20502） 安装 在车厢 （201） 内腔顶部左侧的前侧。 7.根据权利要求1所述的一种移动储能电源车， 其特征在于： 所述车厢 （201） 正面的左 侧通过铰链 转动连接有车门 （7） ， 所述车厢 （201） 正面的右侧安装有通风百叶 （8） ， 所述车厢 （201） 右侧的底部安装有隐藏式爬梯 （9） ， 所述车厢 （201） 正面的底部安装有消防水雾接口 （10） 。 8.根据权利要求1所述的一种移动储能电源车， 其特征在于： 所述车厢 （201） 左侧的后 侧安装有爬梯 （11） ， 所述车厢 （201） 左侧的前侧安装有排风扇 （12） ， 所述车厢 （201） 的左侧 通过铰链转动连接有电缆门 （13） ， 所述车厢 （201） 的顶部安装有光伏板 （14） ， 所述车厢 （201） 内腔顶部左侧的后侧安装有 UPS模块 （15） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217769575 U 2一种移动储能电源 车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及电源车技 术领域， 具体为 一种移动储能电源车。 背景技术 [0002]随着城乡电气化快速发展， 在电动车、 工业、 居民、 商业用电等方面用电需求呈逐 渐增加趋势， 特别是随着空调、 电动汽 车的普及， 用电量攀升的同时季节性的用电高峰越来 越大， 但配网增容投资大建设时间长， 对于峰谷负荷差大的情况投资利用率低， 短期难以解 决， 而移动储能车可凭借灵活移动、 平抑功 率波动、 负荷削峰填谷、 改善电能质量等优势， 能 够有效解决季节性供电问题。 [0003]随着我国的国际形象整体提示， 越来越多承办各种大型体育赛事活动， 电源保障 一直是重点问题， 现有的柴油发电车存在启动时间长、 噪音大和污染环境等问题， 而现有 UPS电源车采用 “AC/DC”和“DC/AC”双向双级变换方式， 由于两级架构环节较多且运行时负 载功率需一 直通过变换器传递， 存在损耗大的问题。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种移动储能电源车， 具备噪音小、 启动速度快、 安全 性高、 能量能双向流动、 切换速度快和功 耗小的优点， 解决了现有的柴油发电车存在启动时 间长、 噪音大和污染环 境等问题， 而现有UPS电源 车采用“AC/DC”和“DC/AC”双向双级变换方 式， 由于两级架构环 节较多且运行时负载功率需一 直通过变换器传递， 存在损耗大的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种移动储能电源车， 包括运载 二类底盘， 所述运载二类底盘的表面分别安装有储能系统、 温控系统、 消防系统、 外部接口 和线缆收放装置， 所述储 能系统包括车厢、 电池系统、 储 能变流器PCS、 自动切换装置ATS和 控制系统。 [0006]优选的， 所述电池系统安装在车厢内腔的底部， 所述储能变流器PCS和自动切换装 置ATS并列安装于车厢内腔底部的右侧。 [0007]优选的， 所述温控系统包含一台冷暖空调， 空调安装于车厢的顶部， 所述消防系统 包含火灾探测装置、 灭火装置、 报警提 示装置、 手动应急启动装置 。 [0008]优选的， 所述外部接 口包括充电接 口和多功能接 口， 所述充电接口和多功能接口 均安装在车厢正 面右侧的底部 。 [0009]优选的， 所述线缆收放装置包括卷线机一和卷线机二， 所述卷线机一和卷线机二 并列安装于车厢内腔底部的左侧。 [0010]优选的， 所述控制系统包括人机交互模块和监控模块， 所述人机交互模块和监控 模块均分别与储能变流器PCS、 自动切换装置ATS和电池系统电连接进行通讯， 所述人机交 互模块安装在车厢正 面左侧的底部， 所述 监控模块安装在车厢内腔顶部左侧的前侧。 [0011]优选的， 所述车厢正面的左侧通过铰链转动连接有车门， 所述车厢正面的右侧安 装有通风百叶， 所述车厢右侧的底部安装有隐藏式爬梯， 所述车厢正面的底部安装有消防说　明　书 1/3 页 3 CN 217769575 U 3