(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220982858.2 (22)申请日 2022.04.26 (73)专利权人 如果科技有限公司 地址 071000 河北省保定市莲池区朝阳南 大街2199号 (72)发明人 靳庚午　宋涛　李佩勇　 (74)专利代理 机构 深圳中一联合知识产权代理 有限公司 4 4414 专利代理师 郭雨桐 (51)Int.Cl. B60R 11/00(2006.01) B60L 50/70(2019.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 固定支架及车辆 (57)摘要 本实用新型提供了一种固定支架及车辆， 固 定支架包括连接架、 支撑架及减震结构， 连接架 用于连接 所述第一结构件； 支撑架包括与所述连 接架相对设置的第一支撑板和连接于所述第一 支撑板中部的第二支撑板， 所述第二支撑板用于 连接所述第二结构件； 减震结构至少设有两个， 所述减震结构 包括减震垫， 两所述减震垫均夹持 于所述连接架与所述第一支撑板之间并分别位 于所述第二支撑板的两侧， 所述减震垫具有弹 性。 在车辆震动、 转向、 刹车时， 两减震垫能够为 消音器提供更大的缓冲力， 同时由于支撑架的受 力平衡， 消音器产生的晃动 幅度较小， 且位置稳 定， 延长了固定支 架的使用寿 命。 权利要求书1页 说明书8页 附图8页 CN 217022382 U 2022.07.22 CN 217022382 U 1.一种固定支 架， 用于连接第一结构件及第二结构件， 其特 征在于， 包括： 连接架， 用于连接所述第一结构件； 支撑架， 包括与所述连接架相对设置的第 一支撑板和连接于所述第 一支撑板中部的第 二支撑板， 所述第二支撑 板用于连接所述第二结构件； 减震结构， 至少设有两个， 所述减震结构包括减震垫， 两所述减震垫均夹持于所述连接 架与所述第一支撑 板之间并分别位于所述第二支撑 板的两侧， 所述减震垫具有弹性。 2.如权利要求1所述的固定支架， 其特征在于， 所述连接架开设有避让孔， 所述第二支 撑板穿设于所述避让孔。 3.如权利要求2所述的固定支架， 其特征在于， 所述连接架包括用于连接所述第 一结构 件的延伸板及连接于所述延伸板的连接板， 所述连接板与所述延伸板呈夹角设置， 所述避 让孔开设于所述连接 板。 4.如权利要求3所述的固定支 架， 其特征在于， 所述延伸板开设有减重孔。 5.如权利要求1所述的固定支架， 其特征在于， 所述连接架开设有两第一连接孔， 所述 第一支撑板上开设有两个第二连接孔， 两所述第二连接孔分别位于所述第二支撑板的两 侧， 所述减震 结构还包括两个定位柱， 两所述定位柱分别位于所述减震垫两侧， 各所述减震 结构的其中一所述定位柱插接于一所述第一连接孔， 且其中另一所述定位柱插接于一所述 第二连接孔。 6.如权利要求5所述的固定支架， 其特征在于， 所述减震结构还包括两个限位板， 所述 减震垫形成于 两所述限位板之间， 各 所述限位板套接 于一所述定位柱。 7.如权利要求1所述的固定支架， 其特征在于， 所述固定支架还包括套接于所述第 二结 构件的套箍， 所述支撑架通过 所述套箍连接 于所述第二结构件。 8.如权利要求7所述的固定支架， 其特征在于， 所述套箍包括箍本体、 第 一固定板、 第二 固定板及紧固件， 所述箍本体呈具有豁口的环状， 并用于环套 所述第一结构件， 所述第一固 定板与所述第二固定板 分别连接于所述箍本体的两延伸端， 所述第一固定板与所述第二固 定板通过所述紧固件与所述第二支撑板相连， 所述第一固定板的延伸端朝向所述第二固定 板弯折。 9.如权利要求8所述的固定支架， 其特征在于， 所述套箍还包括设于所述第 一固定板及 所述第二固定板之间的限位块及设于所述箍本体内侧的缓冲垫， 所述缓冲垫具有弹性， 并 用于在所述箍本体套接 于所述第二结构件时与所述第二结构件弹性抵触。 10.一种车辆， 其特征在于， 包括车架、 消音器及至少两个如权利要求1至9任一项所述 的固定支 架， 所述固定支 架连接于所述消音器及所述车架。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217022382 U 2固定支架及车辆 技术领域 [0001]本实用新型属于车辆配件技 术领域， 尤其涉及一种固定支 架及车辆 。 背景技术 [0002]随着我国碳排放达峰和碳中和的提出， 氢燃料作为清洁能源越来越受到关注， 更 多的被应用于工业生产、 制造以及交通运输业， 现在氢燃料电池车正处在迅速发展的阶段， 随着逐个氢燃料电池车的项目落 地， 在全国呈现出多点 开花的景象。 [0003]氢燃料电池车以氢能作为主要能源， 其主要通过氢气和空压机泵送的空气反应产 生的电子提供电能动力， 空压机泵送空气过程中会产生高频的气动噪声， 气动噪声传导到 尾排系统后， 影响消音器及固定消音器的固定支架产生振动； 同时， 地面的振动也会传导到 车辆的各个部件， 此时消音器和固定支 架也会同时受到来自地 面的振动。 [0004]目前市面上的固定支架有以下三种类型： 第一种固定支架包括呈L型的支撑架及 连接支撑架与车架的过渡架， 支撑架用于连接消音器， 但是这种支撑架与过渡架及过渡架 与车架均刚性连接， 第二种固定支架为半框型， 包括框架、 加强筋及横梁， 框架两侧焊接加 强筋， 框架上端吊装消音器， 下端连接横梁， 横梁与车架固定连接， 上述两种固定支架均与 消音器及车架刚性连接， 无法起到减震效果， 第三种固定支架则在第一种固定支架的基础 上增加了一个减震垫， 过渡架与支撑架通过该减震垫柔性连接， 导致消音器会随着整车剧 烈晃动， 结构不稳定 。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种固定支架及车辆， 旨在 解决现有固定支架无法兼 顾减震及结构稳定 两个功能的技 术问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型 所采用的技 术方案如下： [0007]第一方面， 提供一种固定支 架， 用于连接第一结构件及第二结构件， 包括： [0008]连接架， 用于连接所述第一结构件； [0009]支撑架， 包括与所述连接架相对设置的第一支撑板和连接于所述第一支撑板中部 的第二支撑 板， 所述第二支撑 板用于连接所述第二结构件； [0010]减震结构， 至少设有两个， 所述减震结构包括减震垫， 两所述减震垫均夹持于所述 连接架与所述第一支撑 板之间并分别位于所述第二支撑 板的两侧， 所述减震垫具有弹性。 [0011]在第一方面的其中一个实施例中， 所述连接架开设有避让孔， 所述第二支撑板穿 设于所述避让孔。 [0012]在第一方面的其中一个实施例中， 所述连接架包括用于连接所述第一结构件的延 伸板及连接于所述延伸板的连接板， 所述连接板与所述延伸板呈夹角设置， 所述避让孔开 设于所述连接 板。 [0013]在第一方面的其中一个实施例中， 所述延伸板开设有减重孔。 [0014]在第一方面的其中一个实施例中， 所述连接架开设有两第一连接孔， 所述第一支说　明　书 1/8 页 3 CN 217022382 U 3