(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220953223.X (22)申请日 2022.04.24 (73)专利权人 天津航空机电有限公司 地址 300308 天津市滨 海新区空港经济区 西十道5号 (72)发明人 伍大为　孙爽　魏海宏　赵鹏程　 马丽　但敏　 (74)专利代理 机构 北京品源专利代理有限公司 11332 专利代理师 李林 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) F02C 7/264(2006.01) (54)实用新型名称 一种减震机构及航空发动机点火装置 (57)摘要 本实用新型涉及航空工程技术领域， 公开一 种减震机构及航空发动机点火装置。 其中减震机 构包括点火装置、 支架和多个减震机构， 点火装 置设置有连接板， 连接板的两端设置有多个减震 机构， 多个减震机构将连接板固定于支架上。 其 中， 支架为发动机支架， 点火装置通过减震机构 固定于支架上， 所以发动机振动量值在减震机构 上进行了 大幅度衰减， 避免了发动机振动量值直 接传到点火装置上， 从而大大降低点火装置振动 量值， 提高了产品可靠性， 解决了点火装置直接 安装在发动机支架上， 由于发动机振动量值直接 传导到点火装置上引起点火装置壳体裂纹、 内部 导线断裂的问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217207542 U 2022.08.16 CN 217207542 U 1.一种减震机构， 用于将产品固定于支架(20)上且对所述产品进行减震， 所述产品设 置有连接 板(10)， 其特 征在于， 所述减震机构包括： 固定板(1)， 其 安装于所述支 架(20)上； 柔性体(2)， 其 安装于所述固定 板(1)上， 所述 柔性体(2)上设置有通 孔(21)； 螺钉(3)， 所述螺钉(3)两端均设置有外螺纹， 所述螺钉(3)穿设于所述通孔(21)和所述 连接板(10)的第一连接孔(101)， 且所述螺钉(3)的两端分别通过第一螺母(4)和第二螺母 (5)紧固连接。 2.根据权利要求1所述的减震机构， 其特 征在于， 所述 柔性体(2)为空心的橡胶球。 3.根据权利要求1所述的减震机构， 其特征在于， 所述固定板(1)上设置有容纳孔， 所述 柔性体(2)塑压在所述 容纳孔内； 所述支架(20)设置有 避让孔(202)， 所述 柔性体(2)穿设于所述避让孔(202)。 4.根据权利要求3所述的减震机构， 其特征在于， 所述固定板(1)为两个， 两个所述固定 板(1)叠加设置， 所述固定板(1)上设置有第二连接孔(11)， 两个所述固定板(1)的两个所述 第二连接孔(1 1)通过管状铆钉(6)连接 。 5.根据权利要求4所述的减震机构， 其特征在于， 所述固定板(1)上设置有两个所述第 二连接孔(1 1)， 两个所述第二连接孔(1 1)对称设置 于所述容纳孔的两侧。 6.根据权利要求4所述的减震机构， 其特征在于， 所述支架(20)上设置有与所述第二连 接孔(11)对应的第三连接孔(201)， 所述第二连接孔(11)通过连接件连接于所述第三连接 孔(201)。 7.根据权利 要求1所述的减震机构， 其特征在于， 所述螺钉(3)上设置有承载部(31)， 所 述承载部(31)设置于所述连接板(10)和所述柔性体(2)之间， 所述承载部(31)靠近所述连 接板(10)一侧为平面。 8.根据权利要求7所述的减震机构， 其特征在于， 所述通孔(21)与所述柔性体(2)的侧 壁之间为第一弧面(22)衔接， 所述承载部(31)靠近所述柔性体(2)一侧设置有与所述第一 弧面(22)匹配的第二弧面(32)， 所述第二弧面(32)能够贴合于所述通孔(21)顶端的所述第 一弧面(2 2)。 9.根据权利 要求8所述的减震机构， 其特征在于， 所述第二螺母(5)位于所述螺钉(3)远 离所述连接板(10)一端， 所述第二螺母(5)靠近所述柔性体(2)一侧设置有与所述第一弧面 (22)匹配的第三弧面(51)， 所述第三弧面(51)能够贴合于所述通孔(21)底端的所述第一弧 面(22)。 10.一种航空发动机点火装置， 其特征在于， 包括点火装置、 支架(20)和多个权利要求 1‑9任一项所述的减震机构， 所述点火装置设置有 连接板(10)， 所述连接板(10)的两端设置 有多个所述减震机构， 多个所述减震机构将所述连接 板(10)固定 于所述支 架(20)上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217207542 U 2一种减震机构及航空发动机点火装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及航空工程技术领域， 尤其涉及一种减震机构及 航空发动机点火装 置。 背景技术 [0002]航空发动机点火系统应用的机型较多， 如涡轴发动机、 涡扇发动机、 涡浆发动机、 涡喷发动机等， 随着发动机转速的提高、 发动机燃烧室温度的提高、 发动机功率的提高， 发 动机振动量值也在逐步增大。 发动机振动量值增大会导致电气附件壳体开裂、 断线等由于 振动引起的故障率升高。 而发动机复杂程度在不断提高， 可靠性指标也在不断提升， 所有附 件的可靠性指标也在不断提升， 这就要求点火装置在振动量值提高的前提下故障率不能提 高、 甚至降低。 以往航空发动机点火装置由于空间、 体积、 重量限制， 未安装 减振器。 [0003]基于此， 亟需一种减震机构及航空发动机点火装置， 以解决上述存在的问题。 实用新型内容 [0004]基于以上所述， 本实用新型的目的在于提供一种减震机构及航空发动机点火装 置， 解决了点火装置直接安装在发动机支架上， 由于发动机振动量值直接传导到点火装置 上引起点火装置壳体 裂纹、 内部导线断裂的问题。 [0005]为达上述目的， 本实用新型采用以下技 术方案： [0006]一方面， 提供一种减震机构， 用于将产品固定于支架 上且对所述产品进行减震， 所 述产品设置有连接 板， 所述减震机构包括： [0007]固定板， 其安装于所述支 架上； [0008]柔性体， 其安装于所述固定 板上， 所述 柔性体上设置有通 孔； [0009]螺钉， 所述螺钉两端均设置有外螺纹， 所述螺钉穿设于所述通孔和所述连接板的 第一连接孔， 且所述螺钉的两端分别通过第一螺母和第二螺母紧 固连接。 [0010]作为一种减震机构的优选技 术方案， 所述 柔性体为空心的橡胶球。 [0011]作为一种减震机构的优选技术方案， 所述固定板上设置有容纳孔， 所述柔性体塑 压在所述 容纳孔内； [0012]所述支架设置有 避让孔， 所述 柔性体穿设于所述避让孔。 [0013]作为一种减震机构的优选技术方案， 所述固定板为两个， 两个所述固定板叠加设 置， 所述固定板上设置有第二连接孔， 两个所述固定板的两个所述第二连接孔通过管状铆 钉连接。 [0014]作为一种减震机构的优选技术方案， 所述固定板上设置有两个所述第二连接孔， 两个所述第二连接孔对称设置 于所述容纳孔的两侧。 [0015]作为一种减震机构的优选技术方案， 所述支架上设置有与所述第二连接孔对应的 第三连接孔， 所述第二连接孔 通过连接件连接 于所述第三连接孔。 [0016]作为一种减震机构的优选技术方案， 所述螺钉上设置有承载部， 所述承载部设置说　明　书 1/4 页 3 CN 217207542 U 3