(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220972029.6 (22)申请日 2022.04.25 (73)专利权人 李鹏 地址 404100 重庆市江北区山水 景园1号 25-7 (72)发明人 李鹏　 (51)Int.Cl. F16F 13/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) F16F 15/023(2006.01) (54)实用新型名称 一种减震器缓冲机构 (57)摘要 本实用新型公开了一种减震器缓冲机构， 包 括减震器本体， 所述减震器本体的活塞杆上固定 连接有顶板， 所述减震器本体的筒身上沿上下方 向依次固定连接有底板和连接板， 所述减震器本 体上缠绕有第一弹簧且第一弹簧的两端固定连 接在顶板和底板相互靠近的一侧， 所述连接板的 两侧均固定连接有支撑板， 所述支撑板上设置有 与减震器本体配合使用的防护机构， 本实用新型 利用防护机构， 可为减震器本体加装第二组缓冲 结构， 便于减震器本体的活塞杆在下移至预设最 低值时， 可及时对顶板和缓冲柱进行缓冲， 避免 活塞杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击 减震器本体的筒身， 提高了新能源汽车的安全 性。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217234235 U 2022.08.19 CN 217234235 U 1.一种减震器缓冲机构， 包括减震器本体(1)， 其特征在于， 所述减震器本体(1)的活塞 杆上固定连接有顶板(2)， 所述减震器本体(1)的筒身上沿上下方向依次固定连接有底板 (3)和连接 板(5)； 所述减震器本体(1)上缠绕有第一弹簧(4)且第一弹簧(4)的两端固定连接在顶板(2) 和底板(3)相互靠 近的一侧； 所述连接板(5)的两侧均固定连接有支撑板(6)， 所述支撑板(6)上设置有与减震器本 体(1)配合使用的防护机构(7)。 2.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲机构， 其特征在于， 所述防护机构(7)包括两 组安装块(701)， 两组所述安装块(701)相互靠近的一侧固定连接在顶板(2)的两侧， 所述安 装块(701)的底部固定连接有缓冲柱(702)， 所述支撑板(6)内竖向固定连接有固定筒(703) 且缓冲柱(702)的底端贯穿至固定筒(703)内， 所述支撑板(6)上沿前后方向对称插设有引 导杆(704)且引导杆(704)的底端 固定连接有护板(705)且护板(705)的顶部贴合在固定筒 (703)的底端， 所述固定筒(703)上固定连接有移动板(709)且引导杆(704)的顶端固定连接 在移动板(709)上， 所述移动板(709)相互靠近的一侧转动连接有活动板(706)， 所述活动板 (706)的一端转动连接有移动环(707)且移动环(707)的内圈滑动设置在减震器本体(1)的 筒身上， 所述移动环(707)和连接 板(5)相互靠 近的一侧固定连接有 多组第二弹簧(708)。 3.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲机构， 其特征在于， 所述支撑板(6)相互远离 的一侧固定连接有支撑架(8)， 所述支撑架(8)的一端固定连接在减震器本体(1)的筒身上， 所述支撑架(8)内 固定连接有与护板(70 5)配合使用的气囊(9)。 4.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构， 其特征在于， 所述缓冲柱(702)的底端 设置有橡胶块(10)， 所述缓冲柱(702)与护板(70 5)之间存在间距。 5.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构， 其特征在于， 所述固定筒(703)相互靠 近一侧的顶部固定连接有加固板且加固板相互靠 近的一侧固定连接在底板(3)上。 6.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构， 其特征在于， 所述第二弹簧(708)在移 动环(707)和连接 板(5)相互靠 近的一侧呈环形状均匀分布。 7.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲机构， 其特征在于， 所述第二弹簧(708)的数 量至少为八组。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217234235 U 2一种减震器缓冲机构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及新能源电动汽车技 术领域， 尤其涉及一种减震器缓冲机构。 背景技术 [0002]新能源电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、 驱动力传动等机械系统、 完成 既定任务的工作装置等， 电力驱动及控制系统是电动汽车 的核心， 电力驱动及控制系统由 驱动电动机、 电源和电动机的调速控制装置等组成， 为了使新能源电动汽车行驶的更加平 稳， 需要用到减震器对其进行缓冲。 [0003]然而传统减震器缓冲机构存在以下缺陷： 1.其不具备防护结构， 无法在减震器 的 活塞杆下移至一定位置时， 自动与第二组缓冲机构对接， 导致在 减震器突然损坏时， 会使减 震器的活塞 杆迅速下移并带动其上顶胶底座直接撞击减震器的筒身； 2.易使 车辆在行驶过 程中跑偏， 存在很大的安全隐患， 所以我们提出了一种减震器缓冲机构， 用于解决上述所提 出的问题。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是为了解决传统减震器缓冲机构不具备防护结构， 无法在减震 器的活塞杆下移至一定位置时， 自动与第二组缓冲机构对接的缺点， 而提出 的一种减震器 缓冲机构。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0006]一种减震器缓冲机构， 包括减震器本体， 所述减震器本体的活塞杆上固定连接有 顶板， 所述减震器本体的筒身上沿上下方向依 次固定连接有底板和连接板， 所述减震器本 体上缠绕有第一 弹簧且第一 弹簧的两端固定连接在顶板和底板相互靠近的一侧， 所述连接 板的两侧均固定连接有支撑 板， 所述支撑 板上设置有与减震器本体 配合使用的防护机构。 [0007]优选地， 所述 防护机构包括两组安装块， 两组所述安装块相互靠近 的一侧固定连 接在顶板的两侧， 所述安装块的底部固定连接有缓冲柱， 所述支撑板内竖向固定连接有固 定筒且缓冲 柱的底端贯穿至固定筒内， 所述支撑板上沿前后方向对称插设有引导杆且引导 杆的底端固定连接有护板且护板的顶部 贴合在固定筒的底端， 所述固定筒 上固定连接有移 动板且引导杆的顶端固定连接在移动板上， 所述移动板相互靠近的一侧转动连接有活动 板， 所述活动板的一端转动连接有移动环且移动环的内圈滑动设置在减震器本体的筒身 上， 所述移动环和连接 板相互靠 近的一侧固定连接有 多组第二弹簧。 [0008]优选地， 所述支撑板相互远离 的一侧固定连接有支撑架， 所述支撑架的一端固定 连接在减震器本体的筒 身上， 所述支撑架内 固定连接有与护板配合使用的气囊。 [0009]优选地， 所述缓冲柱的底端设置有橡胶块， 所述缓冲柱与护板之间存在间距。 [0010]优选地， 所述固定筒相互靠近一侧的顶部固定连接有加固板且加固板相互靠近的 一侧固定连接在底板上。 [0011]优选地， 所述第二弹簧在移动环和连接 板相互靠 近的一侧呈环形状均匀分布。说　明　书 1/3 页 3 CN 217234235 U 3