(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221037063.0 (22)申请日 2022.05.04 (73)专利权人 东莞亚信硅 橡胶有限公司 地址 523000 广东省东莞 市石排镇向西工 业区 (72)发明人 段超锋　 (51)Int.Cl. F01P 5/02(2006.01) F01P 11/12(2006.01) B60K 11/06(2006.01) B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种减震减噪车用橡胶垫 (57)摘要 本实用新型公开了一种减震减噪车用橡胶 垫， 包括橡胶垫主体、 续液槽、 支撑板和复位弹 簧， 通过设置了连接组件在橡胶垫主体内下端， 支撑板上下移动的过程中可通过导向齿轮带动 导向齿轮和搅拌叶转动， 并可使搅拌叶带动通道 内部中的空气流动， 提高橡胶垫主体周围空气的 流动性， 加快发动机的散热效果； 通过设置了传 输组件在橡胶垫主体侧面， 支撑板并可通过卡和 齿板间接带动口形框使传输通道下端闭合或展 开， 即可起到自动控制积液箱内的液体向间隙槽 内部传输； 吸收绳包裹在橡胶垫主体的侧面， 吸 收绳侧面吸收有液体可便于吸收橡胶垫主体周 围空气的热量， 提高对橡胶垫主体周围空气的散 热速率。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217206637 U 2022.08.16 CN 217206637 U 1.一种减震减噪车用橡胶垫， 包括橡胶垫主体(1)， 所述橡胶垫主体(1)内上端设有用 于储纳冷却液的续液槽(2)、 与所述橡胶垫主体(1)内中端相连接的支撑板(3)， 所述支撑板 (3)底部自左向右呈等距连接有复位弹簧(4)； 其特征在于： 还包括连接组件(5)， 所述连接 组件(5)包括设置在橡胶垫主体(1)内下端的通道(51)， 所述支撑板(3)底端与卡和齿板 (52)顶部相固定连接， 以及与所述通道(51)内中端转动连接设置的导 向齿轮(53)、 卡和齿 板(52)可带动导向齿轮(53)转动， 且导向齿轮(53)圆心处与搅拌叶(54)圆心处一体化设 置， 卡和齿板(52)并可通过导向齿轮(53)带动搅拌叶(54)在通道(51)内转动， 并以此来带 动通道(51)内部中的气流 流动， 所述橡胶垫主体(1)左端设有传输组件(5 5)。 2.根据权利要求1所述一种减震减噪车用橡胶垫， 其特征在于： 所述传输组件(55)包括 设置在橡胶垫主体(1)左侧面的积液箱(551)、 设置于所述积液箱(551)内下端设有用于接 收液体的间隙槽(552)、 并且积液箱(551)内上端空间内的液体可通过传输通道(553)向间 隙槽(552)内传输 。 3.根据权利要求2所述一种减震减噪车用橡胶垫， 其特征在于： 所述间隙槽(552)底部 左端设有用于支撑阻挡板(555)的支持杆(554)， 且支撑阻挡板(555)侧面与支持杆(554)内 侧面滑动连接设置， 所述支撑阻挡板(555)远离传输通道(553)的一端与口形框(556)左侧 面垂直连接， 并且口形框(5 56)内侧面与凸块(5 57)相互接触。 4.根据权利要求3所述一种减震减噪车用橡胶垫， 其特征在于： 所述凸块(557)与间隙 槽(552)内转动连接， 并且凸块(557)与传输带(558)内左端侧面传动连接， 所述传输带 (558)远离凸块(557)的另一端与位于橡胶垫主体(1)内最左端的导向齿轮(53)转动端侧面 传动连接 。 5.根据权利要求4所述一种减震减噪车用橡胶垫， 其特征在于： 所述间隙槽(552)内底 部连接有吸收绳(559)， 并且吸收绳(559)缠绕橡胶垫主体(1)四周设置， 吸收绳(559)并可 吸收间隙槽(552)内液体向橡胶垫主体(1)四周传输， 并可对橡胶垫主体(1)侧面起到散热 效果。 6.根据权利要求1所述一种减震减噪车用橡胶垫， 其特征在于： 所述支撑板(3)底部自 左向右呈等距连接设置有通道(51)、 卡和齿板(52)、 导向齿轮(5 3)和搅拌叶(54)。 7.根据权利要求3所述一种减震减噪车用橡胶垫， 其特征在于： 所述阻挡板(555)左端 贯穿传输通道(553)内下端， 阻挡板(555)与传输通道(553)内空间大小相吻合， 并可使传输 通道(553)底部闭合。 8.根据权利要求5所述一种减震减噪车用橡胶垫， 其特征在于： 所述吸收绳(559)延伸 至与间隙槽(5 52)内底部相接触， 且间隙槽(5 52)左端自左向右倾 斜。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217206637 U 2一种减震减噪车用橡胶垫 技术领域 [0001]本实用新型 涉及橡胶垫相关领域， 具体是一种减震减噪车用橡胶垫 。 背景技术 [0002]汽车在行驶过程中会出现颠簸现象， 尤其是路况不好的情况下， 而发动机 的运动 部件本身也会产生振动， 如果把 发动机直接连接到车架上， 会使 车架也跟着振动， 影响汽车 的操控性及舒适性， 因此要在汽车发动机和车架之间安装减震垫， 以尽量减少发动机的振 动传递到车架上。 [0003]橡胶垫在使用的过程中， 发动机常安装在橡胶垫的上方， 发动机在使用的过程中， 其周围的空气温度容 易升高， 橡胶垫上对其周围的散热控制效果较差 。 实用新型内容 [0004]因此， 为了解决上述 不足， 本实用新型在此提供一种减震减噪车用橡胶垫 。 [0005]本实用新型是这样实现的， 构造一种减震减噪车用橡胶垫， 该装置包括橡胶垫主 体， 所述橡胶垫主体内上端设有用于储纳冷却液 的续液槽、 与所述橡胶垫主体内中端相连 接的支撑板， 所述支撑板底部 自左向右呈等距连接有复位弹簧， 所述连接组件包括设置在 橡胶垫主体内下端的通道， 所述支撑板底端与卡和齿板顶部相固定连接， 以及与所述通道 内中端转动连接设置的导向齿轮、 卡和齿板可带动导向齿轮转动， 且导向齿轮圆心处与搅 拌叶圆心处一体化设置， 卡和齿板并可通过导向齿轮带动搅拌叶在通道内转动， 并以此来 带动通道内部中的气流 流动， 所述橡胶垫主体左端设有传输组件。 [0006]优选的， 所述传输组件包括设置在橡胶垫主体左侧面的积液箱、 设置于所述积液 箱内下端设有用于接收液体的间隙槽、 并且积液箱内上端空间内的液体可通过传输通道向 间隙槽内传输 。 [0007]优选的， 所述间隙槽底部左端设有用于支撑阻挡板 的支持杆， 且支撑阻挡板侧面 与支持杆内侧面滑动连接设置， 所述支撑阻挡板远离传输通道的一端与口形框左侧面垂 直 连接， 并且口形框内侧面与凸块相互接触。 [0008]优选的， 所述凸块与间隙槽内转动连接， 并且凸块与传输带内左端侧面传动连接， 所述传输带远离凸块的另一端与位于橡胶垫主体内最左端的导向齿轮转动端侧 面传动连 接。 [0009]优选的， 所述间隙槽内底部连接有吸收绳， 并且吸收绳缠绕橡胶垫主体四周设置， 吸收绳并可吸收间隙槽内液体向橡胶垫主体四周传输， 并可对橡胶垫主体侧面起到散热效 果。 [0010]优选的， 所述支撑板底部自左向右 呈等距连接设置有通道、 卡和齿板、 导向齿轮和 搅拌叶。 [0011]优选的， 所述阻挡板左端贯穿传输通道内下端， 阻挡板与传输通道内空间大小相 吻合， 并可使传输通道 底部闭合。说　明　书 1/4 页 3 CN 217206637 U 3